汽车“插翅”亦难飞

“要是我能飞过去就好了。”

8月的一个工作日，开车上班。经过20分钟的恐怖，同行的朋友A感受如此之深。

突然，我看到自己走在南北高架上。这条通往内环的高架路，俗称“南北高架停车场”，是上海最堵的十大路段之一。跑车不如电驴的超一线城市，堵车更是前所未有。

按理说，处在这样的路段，并不意味着可以用“堵车不要慌，先发个朋友圈”这样的废话来忽悠自己。但事实上，除了一些焦虑无助的“莽撞之人”，大部分人在车上都是淡定从容的。后者肯定是见过那么多场面，与其有意识的挣扎，不如平躺，而前者更像是我和我的朋友A怕被扣工资。

当然，虽然“当堵车成为常态，焦虑成为罪过”，但“但愿我能飞过去”还是寄托了普罗大众“山穷水尽必有路”的美好愿望和“天无绝人之路”的自我解脱——朋友是对的。此刻，只有飞行汽车能越过我！

毕竟打卡的截止日期越来越近，未来的每一分钟都是离罚款更近的一分钟。对于一个贫穷不修边幅的小白领来说，罚款是生命不可承受之重。

飞行汽车的突然涌入。

作为消费者，飞行汽车离我们的想象还很遥远，至少这个工作日的早晨无法让我们度过。然而，飞行汽车本身并不新鲜，早已成为投资和布局的热门领域。

尤其是去年9月以来，上海科技在一个月内完成了两轮总计1000万美元的融资；随后，新成立的上海沃兰特航空科技完成百万美元种子轮融资。凤飞航空科技和小鹏田慧先后创下国内同行业最大单笔融资纪录。

截至2021年，全球超过200家企业或机构正在开发约420种类型的飞行汽车产品，整个行业的融资约为20亿美元。

相关企业的不断融资，让飞行汽车概念骤然升温，车企纷纷出面公布自己的“飞行计划”。

国内最早高调的车企是Xpeng Motors。自2020年的“行者”项目立项以来，Xpeng汽车一直在“打造新势力”的赛道上与李、蔚来汽车角力，同时在飞行汽车领域发力。

目前，前飞行汽车的最新产品是旅行者X2号。为了确认更多项目的进展，除了在Xpeng Motors运输飞行汽车到欧洲，CEO何甚至还展示了一段做0-100加速测试、急刹、大机动的视频，称旅行者“控制准确，收敛很干脆，跟手很好，有穿越飞机玩的感觉。”

除了早前宣布布局飞行汽车的Xpeng Motors之外，大众中国近日也展示了其飞行汽车的相关进展——发布了首款电动垂直起降载人飞行器样机。

据官方透露，2020年，大众中国将启动空中移动出行项目，旨在探索下一代出行解决方案，包括城市空中交通市场和城市交通向空域的拓展。经过两年多的努力，第一台验证机V.MO完成了。

无独有偶，广汽集团最近也传出正在研发飞行汽车的消息。甚至在招聘平台上，可以看到广汽研究院已经在招聘相关人才。招聘岗位有飞机地面调度系统开发工程师、飞机测试工程师、飞机架构设计工程师等。

因此，算上新加入的大众和广汽，截至目前，包括大众、本田、戴姆勒、丰田、现代、通用、铃木、Xpeng Motors、吉利、广汽在内的一批国内外车企均已布局飞行汽车。不仅如此，相关资料显示，就连谷歌、优步、英特尔等科技公司也进入了给汽车插上翅膀的游戏。

企业涌入的背后，是飞行汽车领域巨大的潜在商业价值。

摩根士丹利在相关研究报告中表示:“到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元的市场规模，这将初步转变一些地面交通、飞机和公共交通的市场份额，随着技术的发展，最终将开辟一些全新的商业领域，2040年将增长到1.5万亿美元。”

潜力虽大，落地难。

在投资人看来，从移动出行的链条来看，很多定义的飞行汽车都是evt ol——电动垂直起降飞行器。目前需求端和供给端的叠加，为飞行汽车产业的爆发提供了必要的基础条件。

从需求出发，交通拥堵不仅大大降低了汽车的通行效率，还可能引发一系列社会问题。这些问题在未来会随着人们出行频率的增加而增加。这显然与人们对高效出行的要求相悖。

在这种情况下，地面交通将从路面向上向下辐射，这将成为发展趋势，地铁向下，飞行汽车向上。

同时，近年来，随着电动汽车产业链的快速发展，如电池的能量密度、自动驾驶技术、车载设备等一系列基础技术的进步，这些技术将被应用到飞行汽车行业的发展中，飞行汽车将逐渐从电影中走进现实。

以小鹏田慧为例，其新型飞行汽车的起飞、降落和飞行所涉及的自动驾驶系统和飞行控制系统，都是来自Xpeng Motors的高级智能驾驶相关技术。

当这一现象由点到面展开时，我们可以看到，凸显飞行模式优势、具备垂直起降功能的电动飞行汽车已经成为国内外飞行汽车研发的主流。电动汽车的发展为电动航空奠定了良好的技术和产业基础。

另一方面，飞行汽车作为商品，是要盈利的。因此，除了产品技术的考虑，飞行汽车的商业模式设计也是布局飞行汽车业务的企业应该考虑的。比如专业公司运营，或者直接向消费者销售飞行汽车(类似汽车销售模式)。

即使解决了技术和商业模式问题，飞行汽车的“起飞时间”也不存在。

首先，我国的私人飞机申请适航许可，通常按照“空载-载货-载人”的顺序推进。在有人驾驶阶段，需要取得适航证才能获得运营许可，而后续的商业化则需要经营许可。但就目前的飞行汽车产品而言，能否在满足国内适航条例的同时拿到适航证还是个未知数。

与此同时，作为飞行汽车商业落地的主要模式，“空中出租车”的运营此前也面临着诸多困难，如如何规划交通路线、防雷、高楼层防噪音、防隐私泄露、完善配套相关产业链等。

除了法规等运营问题，飞行汽车的成本也是巨大的。

包括运营和学习成本、采购成本、存储和停止成本、管理和维护成本等。，不会低。另外，它是一个新兴产品所需要的巨大的市场教育成本，所以直接卖给用户端显然是非常困难的。

这些类似于自动驾驶，所以飞行汽车处于市场空间大和商业化难度大的矛盾中。飞行汽车目前的发展还处于从研究探索到商业应用的早期阶段。无论是商用还是家用，消费者购买飞行汽车的时代还远未到来。