半小时卖出5万辆，小米SU7稳了吗？
预热了许久，距离第一次技术发布会已经过去三个月时间，并且由于保密协议原因，先后干掉多名汽车媒体人获得数百万的赔偿后，小米SU7终于在3月28日正式揭晓价格。
新车推出3款车型，命名方式同样很有数码味道，简单方便好记。没有任何后缀的即为标准版,售价21.59万元，单电机后驱，5.28秒的加速和700km CLTC工况续航表现非常主流；Pro为中配车型，售价24.59万元，有了更大的电池组和更多的续航，同时智驾方面还从标准的Xiaomi Pilot Pro升级到Max，有了激光雷达传感，支持城市和高速NOA；29.99万元的顶配Max版本更可以看做是完全的另外一台车，性能上比肩保时捷Taycan Turbo版本，101kWh宁德时代神行电池配合双电机四驱，零百仅需2.78秒，极速高达265km/h。同时外部的轮胎、刹车，内部的科技和舒适配置等等全部拉满。
权益上雷总给的非常实在，Nappa真皮座椅、车载智能冰箱和豪华25喇叭音响全系免费送。此外Pro版本送电动尾翼，Max版本送20寸轮毂和米其林PS EV静音轮胎，全系的智驾功能更是终身免费使用。不过需要注意，这些权益需要在4月30日前下订才能享受，打算出手的得抓紧了。
本以为就此结束，没想到雷总最后还带来5000台限量的创始版车型。标准版和Max版可选这套创始版套装，包括限定金属字标、专属编号铭牌、碳纤维外后视镜和雷总的亲笔签名钥匙。
不过创始版车型的订金要高一些，需要20000元，而且下订即锁单。用雷总的原话:建议忠实的小米粉丝，对小米的产品可以闭眼买的朋友再考虑创始版。
小米SU7的产品解读网上非常多了，这里就不再多赘述，简单聊聊今天发布会的一些新东西。
首先就是在原有的海湾蓝、橄榄绿和雅灰之外，新增6款配色，分别是霞光紫、熔岩橙、流星蓝、寒武岩灰、珍珠白、钻石黑，选装价格为7000元。如果对前期三款免费配色不满意的话，可以付费选择更符合个人喜好的车漆了，车友们一眼也能认出:这哥们有钱。
对于之前网友比较担心的大全景天幕夏季是否会晒头皮的问题，雷总今天给了两套答案。一是全景天幕玻璃使用了双层镀银技术，对紫外线和红外线的隔绝率超过99%，更绝的是三层镀银的前风挡玻璃，免去了很多女车主夏季开车面罩、冰袖全副武装的麻烦。
二是小米汽车也提供了专属定制的物理实体遮阳帘，采用卡扣无损安装，遮光率99.6%，不过要花299块钱。
车内56英寸的HUD在尺寸和视场角上可能不是最顶级，但是体验上雷总拍胸脯保证绝对完美，否则小米不如不做。小米SU7的这套HUD达到了超高的13000 nit亮度，并支持亮度自适应调节。
中控16.1英寸的3K级高清大屏与小米生态应用有着更好的适配，高通8295新车规顶级芯片也为交互的性能和流畅度提供了充足保障。不过重点显然在于小米澎湃OS的“人-车-家”生态互联，现场视频演示中，你在家中即可通过小爱同学对车辆发出指令，提前进行空调的预热；车机系统中则可以对小米生态的智能家居进行控制，如小米智能门铃的影像可以直接显示在车机大屏上。
如果你恰好是一名小米手机用户，只要车机与手机登录相同的小米账号，手机进入车内后可以无感互联，同时常用手机APP可以直接映射到车机大屏上。而对苹果用户来说，小米SU7也支持无线Carplay，iPad。
借助强大的硬件性能，小米SU7融入了小米自研「MiLM-1.3B」端侧大模型，使得本就是强项的智能语音交互功能得到大幅升级，不仅能实现文生图，更可融合车的位置、方向、视觉等信息，像人一样理解真实世界。
一些其他品牌可能会作为选装包的配置，在小米SU7身上都是以付费外设的身份出现的。粗略算了一下，整个发布会上带有明码标价的车载外设总计至少15个，包括专属的手机支架、强光手电筒、车载麦克风、磁吸式中控物理按键、有交互功能的双表盘、香氛和后排定制Xiaomi Pad 6s Pro等。价格上也都比较实在。
已经试驾过小米SU7的媒体对其动力和操控表现基本是一致好评。新车标准版和Pro版采用后驱单电机布局，220kW电机属于燃油车的六缸增压发动机水平，5秒多的零百加速能力虽然不够顶，但是日常也绝对够用。
电池电压为400V级别，电芯分别来自比亚迪和宁德时代。发布会公布的续航数据为CLTC标准，标准版车型的700km估算日常实际行驶大概在570-600km左右，Pro版的830km则预计在680-710km左右。
为了提示实际续航能力，小米SU7在技术上也做了很多努力。例如其采用了诸多轻量化设计，搭载的驱动电机最高转速达21000转，经济区间更宽泛，同时三电系统的功率开关也采用了成本更高的Sic碳化硅模块。另外还包括对低温衰减有着明显作用的集成式热管理系统，热泵的加入使其可以更少启动高功耗PTC加热模块。
Max版本得益于双电机、全轮驱动、超级800V碳化硅高压动力平台，有着495kW的最高功率、最大扭矩达838N·m，媲美4.0L涡轮增压V8发动机的跑车，0-100km/h加速时间2.78秒，是中国市场唯一2秒级加速和800km级续航双指标同步实现的电动车。
在很多人的认知里，电动汽车做到起步快很容易，但是后段快和极速高则比较难。小米SU7完美的兼顾了这两者，其中后段加速展现出了强大实力，0-200km/h加速时间仅10.67秒，最高车速也达到了265km/h。顶配独有的CDC电磁减震+空气悬架的组合，给了Max版本车型在日常驾驶的舒适性，以及激烈驾驶的姿态平稳性上全部拿捏的能力，这套配置也是如今国内30万级市场上必备项之一。
小米智驾系统分为两套方案，分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。两套方案都是英伟达NVIDIA DRIVE Orin算力平台、都是11个摄像头的视觉方案，全部采用变焦BEV技术和端到端大模型，并且全系支持全国都能用的高速领航、停车场代客泊车等。区别在于，Xiaomi Pilot Max在感知上加入了激光雷达，智双Orin芯片可以提供508 TOPS算力，支持城区道路的NOA领航驾驶辅助。
小米智驾的目标是做到行业第一阵营，目前智驾领域最卷的就是城市NOA，小米智驾城市NOA计划4月开启用户内测，5月开通10城，8月全国开通。
截止发稿，小米SU自28日晚22点开始接受预定后，27分钟内大定数量突破50000台。这个成绩已经绝对不是光凭米粉和雷总的朋友们所能贡献的了，犹如汽车圈春晚一般的发布会，吸引了各行各业的目光，新能源汽车行业已经很久没有迎来这样一场“盛事”了。
当然，喧闹过后，我们还是应该冷静的看待小米汽车和其首款产品小米SU7。首先不否认小米SU7极其全面、优秀的产品力表现。较高的颜值，出众的座舱交互以及据说媲美保时捷的驾驶感受，想必如果真的考虑购买它的话，体验上应该不会让您失望。但更不能否认的是，小米SU7的“缝合”痕迹也相当的明显。设计上保时捷元素占比较多，车内智舱除了米家生态外，看点并不多，特别是一开场的手机支架让我有点懵:车内大屏到底好不好用？两个手机无线充电位难道是摆设？
至于三电系统上，除了顶配的Max版本靠着一身硬货和不到30万的售价，颇具性价比外，标准版和入门版在400V平台、单电机且没有CDC+空悬的配置下，整体产品力与极氪007等同级车型并未拉开差距。
开门红之后，小米SU7的持久力如何？EV君预测以雷总的号召力，持续造热度的能力和米粉、小米体系内其他人的购买力而言，新车会有一段至少3-5个月的热销阶段。再往后才是小米SU7的一个门槛，面对一般消费者，与当前市场一众热门品牌互相比较竞争时，小米SU7能不能继续获得认可，需要等待市场的验证。
毕竟，从做汽车到做手机会比较容易，消费者即便不买，也会认可这一行径，例如蔚来的NIO Phone。但是从做手机上升到造汽车，可就没那么简单了。消费者花上几百上千买你一个音箱、手机或者电视很轻松，而汽车毕竟是二、三十万的大件，小米SU7适不适合自己的需求、家人能不能同意、后续服务和保障能不能跟得上，方方面面不得不考虑周全。
上一个从智能设备跨行业到新能源汽车的，是品牌和声量都更强大的华为。即便如此，至今问界、智界等等新车上也难见华为的Logo。贸然让我去买一台和手机贴着一样Logo的电动汽车，得琢磨琢磨。
几天前看到一个很有意思的关于小米SU7 Logo的解读视频，销售一本正经的说:小米的“MI”标识从驾驶员视角看，是“心”字少了一点，旨为用户省一点心。好家伙，且不说解释的太牵强，这又不是奔驰的三叉星或者劳斯莱斯的欢庆女神，MI 这个Logo从驾驶员视角怎么可能看得到。
