油电同智同权！途观Lpro开创油车生存法则
5月30日，途观L Pro正式上市，新车共推出6款车型，官方指导价格为23.68-26.68万元。
并且，官方还提供2万元购置税减免，3年8折保值回购以及3年免费保养，使得3年的拥车成本仅需4.7万元，并且还送3年无忧保养，将性价比进一步拉满。
除了给力的价格权益之外，上汽大众更是喊出了“油电同智”口号。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民在发布会自信的表示:“目前途观家族已经收获280多万消费者青睐，途观L PRO的实力再升级，是最智能的油车。”
从给力的权益，到“油电同智”的产品概念，上汽大众似乎在向市场宣告:新能源车能做到的，油车也能做到。
油电同智，最智能的油车？
判断一款车智能化表现如何，最主要的就是看两大指标，一是智能座舱，二是智能驾驶。
首先在智能座舱方面，途观L Pro采用超智能数字座舱，最大的变化便是搭载多块屏幕，分别为全液晶仪表、多媒体屏幕、W-HUD抬头显示、副驾娱乐屏以及杯架前方的小屏幕旋钮电子屏，其中中央的15英寸多媒体屏幕分辨率达到2K水准。
光从屏幕数量来看，途观L Pro就已经有了新势力的“味道”，而反观同级合资中型SUV，大多仅搭载液晶仪表和多媒体屏幕。
当然，屏幕光多还不够！屏多意味着对处理器的性能、对UI的设计和优化，以及车机的交互等等，都会提出更多更高的要求。对此，途观L Pro搭载了高通8155芯片和5G网络。虽然算力不如当前旗舰8295芯片，但是也是目前很多新能源车里的主流高端芯片，满足日常娱乐和智能语音等交互功能，无疑是绰绰有余了。
提到智能语音，途观L Pro采用了上汽大众最新的智能语音交互助手，具备80多种互动表情的V Mate虚拟助手，并可支持连续对话、多音区识别、所见即可说、方言识别等等。放在新能源车中，也是妥妥的第一推队水准。
而除了以上这些，途观L Pro还融入了腾讯车载、三方音视频娱乐资源等，以及苹果无线CarPlay手机互联等等，基本上做到了“上车即可放下手机”的体验。
其次，再看智能驾驶方面。途观L Pro依旧搭载的是上汽大众IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。但是此“IQ.Pilot”，非大众其他车型上的IQ.Pilot，这套智驾系统拥有大疆智驾的加持。没错，就是那个生产无人机的大疆。
大疆所研发的视觉智驾辅助方案已经达到主流水准，且由于其采用纯视觉方案，所以在成本上也拥有极高的性价比。除了上汽大众之外，大疆还与奇瑞、五菱，以及比亚迪等等国内企业达成了合作。可见，其智驾水平受到了行业的认可。
以途观L Pro的智驾系统为例，由大疆车载团队基于中国路况研发，可实现L2+级别智能辅助能力。像是自动跟车、躲避障碍、车道领航、大灯变道等等新能源车主流智驾功能，也都是具备的。而且，IQ.Drive泊车管家则可实现自动泊车、手机远程泊车、记忆泊车等能力，和主流新能源车型相比，也是不落下风。
新能源车为什么有如此大的流量，电动化趋势一方面，而另一方面就是其自带智能化的属性。可以说，智能化几乎是伴随新能源汽车的出现而出现的。于是，外界一度将智能化与新能源车绑定在一起。然而，这种绑定在如今看来显然并不成立了。
“我们一定要研发一款最智能的燃油车，它的智能程度应该要超过燃油车里面所有的豪华品牌，包括BBA的产品。”
俞经民直言，油车也能做到和新能源车一样智能。他认为:“中国市场到今天，55%以上还是汽油车，如果汽油车没有更好的智能化选择，大众要担起这样的责任”。不过，从途观L PRO的智能座舱和智能驾驶两大产品表现来看，上汽大众确实做到了。
油电同权，三年“拥车成本”仅为4.7万
现在新能源车市场有多卷，这里不用详细介绍了吧。特别是在比亚迪在祭出“电比油低”的大杀招之后，国内自主车企纷纷跟进，推出了了价格比同级合资油车更低的新能源产品，直接打崩了日系、美系等合资燃油车，市场份额更是被新能源车无情蚕食。
那么，合资品牌们又该如何反击呢？上汽大众的方法简单粗暴，那就是比卷更卷。于是，上汽大众真金白银，为用户拿出了极致诚意的购车权益。
这些权益不仅极大降低了消费者的购车门槛，同时还降低了用车成本。特别是3 年 8 折回购政策，极大程度解决了当下由于价格战，导致二手车残值低的痛点。
3 年 8 折回购，就等于途观L PRO三年保值率为80%。这是什么概念呢？根据中国汽车流通协会跟北京精真估机构联合推出《2023年度中国汽车保值率报告》，保时捷的三年保值率排名第一，为83.7%，而第二名就是奔驰，三年保值率为69.16%，接下来则是宝马、奥迪，同样为60%左右。也就是说，途观L PRO三年保值率堪比保时捷，超过了BBA等豪华品牌。
而且，上汽大众的回购政策没有任何套路，更不存在任何捆绑条件，用户完全可以“零门槛”出售爱车，真正帮助用户降低了“拥车成本”。
对于“拥车成本”，俞经民分享了自己的看法:“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是拥车成本。买进多少，卖出多少，差价就是拥车成本。十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万买进，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样，干嘛不买得好一点？”
在俞经民看来，现在有些车虽然购车价看着便宜，但是扣掉二手车价格，实际“拥车成本”并不便宜。所以，为了让用户的拥车成本最低，上汽大众直接拿出了3年8折保值焕新政策。
事实上，上汽大众针对电车保值率低的问题，同样对旗下ID.系列车型推出了3年6折保值回购政策，让消费者以最低的拥车成本，获得更高价值的产品体验。
至于为何是三年？上汽大众总经理贾健旭这样回答道，“三年保值回购，最大程度上关心年轻消费者。年轻人成长空间一定很大，三年做了经理，车也要升级了，明年就要换奥迪了，这是很好的机会。就是让年轻消费者更适应新的消费模式，这个对我们来说很关键，推出来很重要的核心观点就是年轻消费者对汽车智能化有需求，我们要让他们不仅电车，油车也能享受。”
电动化时代，油车该如何卷？
中国新能源市场的崛起，确实给燃油车市场带来了巨大打击。数据显示，燃油车在2023年整体市场份额占比下降了7.8个百分点。而日前，中国新能源汽车渗透率更是首次超过燃油车，创历史新高。
然而，虽然油车遭受新能源车打压，但是油车依旧拥有庞大规模的市场，是所有传统车企都不可能轻易放弃的大蛋糕。
那么，在电动化时代，又该如何稳住燃油车的市场表现？途观L Pro的上市，无疑给其他车企指明了一条道路——即在智能化的赛道上，燃油车能做到“油电同智”；在价格权益上，油车也能做到“油电同权”，甚至比新能源车还要更卷。
上汽大众此举，某种程度上可以看做油车向新能源车宣告反击的号角，同时也鼓励其他合资品牌们，在加速电动化转型的同时，更要加快油车智能化的转型。在守住油车基本盘的前提下，向新能源市场稳步转型。
