业绩下滑，车市再迎裁员潮
2024年车市的“裁员浪潮”，来的比往年更早一些。
年初，飞凡、阿维塔等车企和博世、采埃孚、大陆集团、法雷奥等在内的零部件巨头先后宣布裁员计划，掀起了裁员潮。
进入年中，这股裁员潮愈演愈烈。从特斯拉的大规模裁员计划到理想汽车和广汽本田的人员优化，再到大众集团的裁员，车圈似乎进入了一段动荡期。
阴云笼罩，五家车企相继宣布裁员计划
据盖世汽车整理发现，自4月至今，已有5家车企传出或者宣布了裁员消息。
5月21日，据知情人士透露，特斯拉CEO埃隆·马斯克计划削减至少10%的员工，这一计划已经实施了一个多月，但他还没有完成，裁员可能至少持续到六月。
事实也正是如此，5月20日，据韩国媒体报道称，作为全球裁员计划的一部分，特斯拉开始削减其在韩国的员工规模，并为自愿离职的员工提供额外的补偿。
根据知情人士透露，特斯拉韩国通过电子邮件向所有员工提出了自愿辞职的请求，并提出了两项特别遣散费方案。
除了基本的遣散费外，特斯拉还提供最多两个月工资的补偿，不过这一方案只对5月16日前申请自愿离职的员工有效。
而在5月17日至22日期间申请离职的员工除了基本遣散费外，也可以获得一个月工资的额外补偿。报道还表示，特斯拉已经解散了其在韩国的超级充电团队。
特斯拉此轮的裁员计划不仅席卷韩国，欧美及中国市场亦未能幸免。
其中，针对中国市场的裁员计划，据知情人士透露，最新的裁员影响到特斯拉上海工厂的一系列部门，包括客户服务人员、工程师、生产线工人和物流团队。知情人士还补充称，特斯拉上个月的裁员对销售代表的影响更直接。
其中一名知情人士指出，特斯拉中国大部分被裁员工将获得相应的补偿，另外还可获得三个月的额外工资。一些员工在经理的陪同下离开了工作场所，还有一些员工则集体乘坐班车离开。
无独有偶，近期又有媒体先后曝出两家车企的裁员消息。
5月16日，多家媒体报道称，五一假期之后，理想内部进行新一轮全公司的人员优化。
据悉，首先“动刀”的是人力资源部门，造型部门、生产以及供应链相关部门均有不同比例的人员调整，这轮人事大调整从5月第一周开始，将在5月底前结束。
另外，位于上海的纯电产品团队也将迎来收缩，现该团队部分员工已前往北京顺义理想汽车总部，讨论后续纯电产品规划调整。按照原定预期，今年下半年理想汽车还将发布三款M系列纯电产品。
另据报道，理想汽车整体优化比例超过18%，预计涉及员工人数超过5600人。其中，销售服务运营部门优化超过400人，招聘部门从原来的200多人缩减至40至50人，智驾团队会缩减到1000人以内。对于裁员一事，理想汽车尚未做出回应。
与理想汽车同期被曝出裁员消息的另一家车企是广汽本田。
据报道，5月以来，广汽本田已通过逐级通知的形式，启动大规模裁员，规模预计上千人。内部人士称此次为整体裁员，涉及多条线。目前内部已启动离职程序，以主动离职为主，会有相应的补偿，当前很多员工已经开始离职前的体检了。预计裁员行动会持续至8月。
针对裁员，广汽本田回应称，“为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，广汽本田将进一步提升人员效能。措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。”
此外，在本月初，大众集团公布了一项重大的人事变动计划，旨在通过精简行政人员来应对当前的经济挑战，并提升公司的整体业绩。为了鼓励员工自愿离职，大众集团提供了诱人的离职奖励，符合条件的资深行政人员除了正常的遣散费外，还可以额外获得高达5万欧元的奖励。
另在4月底，Stellantis位于底特律郊区的斯特林高地装配厂解雇了199 名全职工人，该工厂主要负责生产Ram 1500车型，本次裁员已经于当地时间4月22日生效。
自去年11月UAW与Stellantis签订新合同以来，该公司进行了一系列裁员，涉及小时工、受薪工人和补充工人。
业绩下滑引发裁员潮
“裁员”消息不断，映射出当下车企生存的艰难。在业内看来，本次裁员潮背后的原因或是业绩下降驱动的“降本增效”。不过透过各家的官方回应，在“降本”背后，大家的出发点又各不相同。
对新能源车企来说，其在发展初期往往经历快速增长，企业为了迅速占领市场份额，可能会招聘大量员工。然而，随着市场的逐渐成熟和稳定，昔日的蓝海已转变为竞争激烈的红海，新能源车企需面临着从快速扩张到精细运营的转变。
加之今年的竞争白热化的智能电动赛道尤其的“内卷”，新能源车企不仅要与同行业的对手短兵相接，还要应对来自传统车企转型所带来的额外冲击，生存空间遭遇前所未有的压缩。
即便像特斯拉和理想汽车这样在上一年“赚麻了”的车企，也难以回避净利润显著下滑的现实。
根据数据显示，2023年，特斯拉共交付新车180万辆，同比增长38%。销量的增长也拉动了特斯拉的营收。2023年特斯拉营收为967.7亿美元，同比增长19%；净利润为150亿美元，同比增长19%。
但是在进入2024年后，特斯拉交付量开始下滑。数据显示，今年一季度，特斯拉全球交付约38.7万辆电动车，同比下滑8.5%，这是近四年以来特斯拉首次出现单季度销量同比下滑。这一变化直接使得其营收缩水。一季度特斯拉实现营业收入213亿美元，同比下降9%，净利润为11.29亿美元，同比下滑55%。
理想汽车也同样遭遇逆风。据其2024年一季报显示，报告期内，公司实现营收256亿元，同比增长36.4%；实现净利润5.91亿元，同比下降36.7%。但从环比来看，公司营收下降38.6%，净利润减少了九成。
面对利润缩水及人员冗余，提升效率、降低成本成为首要任务，裁员成为资金链紧绷与市场重压下的无奈之举。就像马斯克在4月初发布的致员工的内部电子邮件中所说的，特斯拉的“快速增长”导致“某些领域的角色和工作职能的重复”。“为公司下一阶段的增长做好准备，审视公司的各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的。”
而对于大众集团、Stellantis和广汽本田等在内的传统车企来说，此次的裁员则更多是为了集中资源支持电气化转型，优化组织结构，确保在电动汽车领域的转型能够顺利进行。
目前，电气化转型不仅是全球政策导向的明确要求，也是市场消费者需求变化的直接反映，这迫使车企不得不加速电气化进程。
然而，这一过程需要巨额的研发投入。以大众集团为例，其在去年宣布2023-2027年1800亿欧元的五年转型投资计划后，在今年3月13日举行的2023财年沟通会上，大众宣布了2025-2029年1700亿欧元的新五年转型投资计划。按照现在的汇率计算，高达1.337万亿元人民币，占比汽车业务营收的12%，足见其对电气化转型的坚定决心与巨大投入。
遗憾的是，进入2024年，全球经济的波动与市场的不确定性给大众集团带来了不小的挑战。据其发布的一季度财报显示，其销售收入为755亿欧元，低于去年一季度的762亿元；营业利润为46亿欧元，同比下降20%；营业利润率为6.1%。
鉴于此，面对电气化转型的巨大资金缺口与短期财务压力，探索并执行多元化的融资渠道，确保电气化战略的可持续性与财务稳健，变得极为关键。在此背景下，裁员作为成本控制与结构优化的一种手段，被包括大众在内的多家企业视为缓解财务紧张、保障长期发展目标得以实现的关键策略之一。
