20万内市场，又多了一个“劲敌”
B级车市场，卷得没边了。
这一细分市场不仅囊括了凯美瑞、帕萨特、雅阁等畅销燃油车，还有特斯拉Model 3、比亚迪海豹、深蓝SL03等新能源产品。今年，还有小米汽车、蔚来乐道等新人加入战团。其中，小米SU7已证明自身竞争力，大定突破10万辆大关，将压力给到了竞争对手。
5月20日，领克07 EM-P开启交付。
“领克07 EM-P价格能打”，有业内人士评价道。在自主中型车价格冲击下，合资竞品压力变大了。
除了价格，还有什么亮点？
领克07 EM-P比预售价格要低了1万-2万元，这超出业内预期。对此，领克方面坦言，是受到竞品定价走低或是降价的影响，“主打一个一步到位”。
该车主打低价高配策略。在造型设计和内饰配置上，新车无疑做足了功课。无框门设计提高了车型辨识度，并为安全着想加装5mm钢化玻璃。此外，为满足用户的呼声，新车还增加了纯黑的车身和内饰“超电黑武士”款式。
“领克不做丐版，入门即豪华”，这是吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售总经理林杰的承诺。所以，新车“内饰+车身”颜色以及电动尾门等均为全系标配。而中高配版更是配备了Nappa真皮座椅、前排双按摩椅等。
音响系统作为汽车内饰体验的关键组成，领克联手哈曼卡顿，历时8个月、3轮调试，专门为07 EM-P定制了23个扬声器的7.1.4声道3D环绕音响系统，并在现场临时搭建环绕音响系统，用“体感”效果向与会人员展示。但受成本所限，仅中高配车型可享受这套音响系统。
随着消费需求不断演变，车载屏幕阵容也在与日俱增。凭借领克与魅族联合开发的智能座舱系统，07 EM-P实现了92英寸AR-HUD、15.4英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表盘以及Pad、手机的“3+2+1”多屏联动体验。并首次搭载可拆卸的CoPad平板电脑，支持魅族多终端生态互联。
在平台和动力总成方面，07 EM-P与08 EM-P相同，基于CMA Evo新能源平台打造，采用了“超级增程电动”解决方案，集“超级智能、超级续航、超级性能”于一身。
凭借智能算法自动切换电驱、直驱和并联模式，新车在不同速度和路况下可权衡效率。CLTC工况下，新车纯电续航126km，综合续航达1400km以上。林杰调侃道，“超级增程除了成本略高，没有其他短板”。
此外，新车还搭载了天穹Pro智能驾驶计算平台，拥有28项高感知硬件，可支持“行泊一体”、FCW 前碰撞预警系统、HWA Plus高速公路驾驶辅助系统等32项智能驾驶辅助功能。林杰还透露，领克07 EM-P高速NOA功能计划在第四季度正式推送。
可以说，新车车内座舱的配置、功能及智能化亦不输于同级，在部分配置上更是可媲美传统豪华品牌。“虽然经费在燃烧，但没有人能阻止我们。”
领克，新能源起势了
在领克看来，领克07 EM-P和先期上市的08 EM-P是品牌在新能源转型的“超电双子星”。领克08带领品牌在电动车市场初步站稳脚跟，而07有望将品牌销量推向一个新的高度。
尽管领克很早就布局混动、纯电动等新能源领域，但由于技术竞争力不强被竞争对手反超。所以2022年时，面对高速增长的新能源市场，比亚迪凭借多年技术积累迎来新能源销量爆发，全年突破186万辆。同时，埃安、零跑等新能源品牌起势。
与之形成对比的是，领克同年销量首次下滑至18万辆。加之新能源研发投入产出比失衡，导致盈利由盈转亏。直至去年下半年，领克08 EM-P携超级增程技术而来，又通过与魅族共研智能座舱改善了车机交互体验，让品牌在主流新能源市场有了声浪，助力品牌亏损幅度有所收窄。
领克08的优势较为突出，一方面价格能打，彼时叠加订单权益后起售价下探至20万以内，造型设计和配置也较为亮眼，比如无门框设计、哈曼卡顿23扬声器音响等。同时，优于同级紧凑型SUV的车身尺寸，让该车符合家庭用车的需求。
在动力技术上，领克08 EM-P是基于CMA Evo全新架构打造的首款战略车型,也是EM-P“超级增程电动”方案的首搭车型。该方案升级自Lynk E-Motive智能电混平台，可支持三电机四驱系统，CLTC综合续航1400km，纯电续航最高220km，彰显出卓越的能量递代能力。
彼时林杰表示，“领克08是基于我们全新一套技术，从产品力、消费者使用体验，从方方面面我们认为都是具有竞争优势。”
凭借较为出色的产品力和消费体验，领克08 EM-P获得了不错的市场反馈。该车型上市首月销量就突破万辆大关，后续月销量保持在5000辆以上，带动领克去年销量达22万辆，同比大增22%。今年前4个月，领克累计销量已达8万辆，同比劲增56%，其中新能源车型占比接近50%。
而在新能源“走量”征程中，领克对07 EM-P被寄予厚望。上市仅48小时，该车订单就突破7000辆。华创证券表示，作为领克又一款产品力不错的车型，领克07 EM-P有望进一步拓宽市场份额，月销量预计在5000-8000辆之间。
自主油车品牌转型样本？
相较于竞争对手，领克在向电动化转型的过程中，短期内可谓抢占了一些先机。
值得注意的是，在电动化转型之路上，绝大多数车企都偏向先行推出全新的新能源子品牌。这主要出于两个目的:一是与原有的燃油车品牌做好区隔，以利于摆脱“油车”标签；二是为了降低探索新领域的试错成本。从整个集团角度看，这无疑是一种利好之计。但从单一品牌利益出发，过度依赖现有燃油车型销量所带来的短期盈利，容易使油车品牌错失新能源市场的最佳红利期。
特别是当新能源品牌的市场热度与日俱增，而燃油车品牌的声浪逐渐减弱之际，整个集团大概率会优先发展新能源品牌，包括技术、资金、人力等资源的分配。比如，领克的概念车ZERO被集团交给了“兄弟品牌”——极氪作为首发车。
据了解，领克品牌与集团用户的重叠度已从之前的10%上升至20%。林杰去年初表示，需要进一步拉开重叠度，“领克08就是我们拉开重叠的首款全新产品。”
对于传统燃油车品牌来说，要实现向电动化顺利转型，不仅离不开集团层面的大力支持，同时自身也必须在造型设计、产品定价、营销策略等多方位发力，从而赢得市场认可。
相较之下，领克在一众油车品牌中，电动化转型算是走得较快的代表之一。乘联会秘书长表示，领克“技术和品牌塑造”较为成功。技术主要是集团层面的支持，而品牌塑造则离不开领克对市场和用户的精准定位。前者主要依赖集团技术平台层面的支持，后者则离不开品牌对市场和用户需求的精准定位。
业内分析人士表示，同样定位中高端的两家自主品牌，采用的混动技术实力相差无几，但凭借出圈的运动化设计风格，领克08 EM-P突出重围，在20万-30万元竞争极为激烈的新能源市场拥有了一席之地。
领克瞄准的是一批追求性能、运动感的年轻消费者，但同时也能满足家庭用车的需求。在营销策略上，从车展展台的年轻时尚调性、引入VR赛车互动环节，到支持自家车队参与国际赛事等，无不彰显出领克对年轻族群的极力拥抱。
“性价比+插混技术+运动化设计+年轻化营销”等综合因素的结合，是领克电动化转型能做出成绩的原因，同时也是打造常青藤品牌或车型必备的基础条件。
