16.98万元起的汉、唐荣耀版，要给合资豪车致命一击
2023年的冠军版、2024年的荣耀版，比亚迪一次又一次刷新新能源汽车价格底线，立志要让「电比油低」。
前段时间上市的秦PLUS荣耀版与驱逐舰05荣耀版，将A级新能源车起售价拉到了7.98万元起，引得行业震动，也令消费者对比亚迪其他车型的荣耀版颇为期待。
如今，比亚迪王朝系列汉、唐两大两大家族荣耀版车型隆重上市，其中汉DM-i荣耀版起售价16.98万元，比上一代低2万元，汉EV荣耀版起售价17.98万元，2024款汉DM-p战神版售价25.98万元，唐DM-i起售价17.98万元，均比上一代低三万元。
汉、唐上市，四大焕新再续荣耀
加量还降价，是比亚迪一贯的传统。2024款比亚迪汉、唐荣耀版共有四大焕新升级，即美学焕新、舒享焕新、智驾焕新、驾舱焕新。
外观是影响人对产品第一印象的关键，2024款汉、唐荣耀版依然基于龙颜设计美学，前脸镂空面积更大，尾灯为中国结设计。车身新增暮山紫与银釉白两款配色，内饰则增加了藕韵灰配色。舒享焕新主要在于主副驾新增的十点按摩，腰部背部均能按摩，可以缓解驾驶员与副驾乘客的压力。
智驾焕新是本次汉、唐荣耀版升级的重点，汉、唐荣耀版搭载DiPilot 100?智驾平台，其中汉EV 610km版本首发「天神之眼」智驾系统，具备5颗毫米波雷达、12颗毫米波雷达、11颗摄像头，以及地平线征程5自动驾驶芯片，支持高速、快速路段高阶智驾，能够自动实现上下匝道、变道超车等操作。
将高阶智驾下放至20万级车型，无疑将成为今年汉、唐荣耀版与其他产品竞争的一大亮点。
汉、唐荣耀版智能座舱同步更新至DiLink 100，并搭载6nm制程、136K DMIPS算力、63万跑分的车机芯片，支持100%车机生态。全场景语音方面，智能推荐、智慧聆听、跨音区指令继承等功能，令车机系统更加「人性化」。
许多功能无需我们提出，上车后小迪便会主动提醒是否需要，一名乘客提出的要求，其他乘客也可以通过「我也要」指令，同步开启。
四大焕新之外，汉、唐荣耀版最大的惊喜在于，全系标配上百项核心配置，起步即高配，号称「综合体验无短板，长期使用无焦虑」。
B+级车与中大型SUV向来是豪车才能拥有的配置，搭配高阶智驾、按摩座椅等配置，卖到30万元起步都不奇怪。
2024年，比亚迪汉、唐荣耀版却以起步价最低仅16.98万元，旗舰版最高不超过25万元的价格，做到了「颠覆行业」，也实现了比亚迪一直在宣传的「电比油低」。
从「油电同价」到「电比油低」，哪怕产品同级别几乎找不到对手，比亚迪也没有放弃打价格战。比亚迪的目标不仅仅是提高销量与赚钱，更要通过一次次降价促进新能源汽车行业发展，实现2024年国内市场新能源汽车月渗透率超过50%，抢占传统合资豪车的市场。
油电之战延续，比亚迪坚守「价格屠夫」
2023年，比亚迪汉家族累计销量227746辆，唐家族累计销量140861辆，分别获得国内B+C级轿车、中大型SUV销量第一，但对于这个成绩，比亚迪并不满足。
正如比亚迪所言，B+C级轿车与中大型SUV市场出现了一些国产车的身影，但合资车依然占据大部分份额。不过在比亚迪眼里，如今的合资车只能依靠以价换量，艰难生存，而汉、唐DM-i的到来，就是为了在豪车市场持续发力，给予合资豪车致命一击。
过去的一年，比亚迪推出了百万级豪车品牌「仰望」、个性化豪华品牌「方程豹」，并重新梳理了高端品牌「腾势」。这些动作无不说明，比亚迪决心开拓豪华市场，可仰望定位过高，本身受众就少，方程豹主打个性化，目前仅有越野车，也难以撑起豪车体量，唯有腾势不负众望，去年累计销量高达127840辆。
然而腾势定位较高，如今豪华车企纷纷下沉市场，推出20万元级品牌，足以说明20万元~30万元价位的潜力。价格更加实惠，符合大众需求的汉、唐，无疑才是比亚迪冲击高端市场的核心。
面对激烈的市场竞争，高配版仅25万元左右的汉、唐荣耀版，用入门级豪车的价格，带来了高端豪车的配置与体验，或许可以成为比亚迪冲击豪华市场的一大助力。
面对2024年的汽车市场的激烈竞争，比亚迪深知智能座舱、智能控制、自动驾驶等全车智能系统愈发重要。比亚迪曾表示，智驾团队已超4000人，还将投入1000亿元用于研发全车智能。今年初，比亚迪规划将智能网联中心和智能驾驶中心合并，组成智能化技术研究院，深入研究驾舱一体。
重金之下，比亚迪自动驾驶技术进展迅速，今年1月的比亚迪梦想日上，首次分享了城市领航辅助驾驶功能，并宣布20万元以上产品选配，30万元以上产品标配。
汉、唐荣耀版上市发布会上，比亚迪又公布了DiPilot 100和「天神之眼」智驾系统，预计今年上半年部分车型即可升级城市领航辅助驾驶，首批仅支持部分重点城市。
对于比亚迪而言，真正困难的地方或许在于「人车家」全方位生态。华为、小米等企业借助长年在智能家居、手机、PC等行业的经营，已占据主要优势，蔚来发布NIO Phone、吉利收购魅族股份，意在将手机与汽车互联，实现「汽车+手机+N」路线。
比亚迪此时几乎不可能入局手机与IoT行业，与其他手机厂商合作，或许是比亚迪应对未来万物互联的最佳方案。OPPO、vivo、荣耀等手机厂商，暂未深度入局汽车领域，都是比亚迪的不错备选合作伙伴。
云辇-A/C/P系统、璇玑架构则展现了比亚迪在车身、三电智能控制与操控调校方面的卓越实力，高阶智驾与智能座舱也在迅猛直追。若能解决「人车家」生态，比亚迪不仅要在国内市场对合资豪车挥起屠刀，国际市场也将真正有实力与丰田、大众、现代起亚等巨头对抗。
比亚迪，决胜全球
2023年，比亚迪以302万销量位居全球第九，2024年，比亚迪定下的目标是400万辆，该数据已然超越本田、福特2023年销量。体量越大，维持增幅越困难，2021~2023年，比亚迪销量近乎翻倍增长，但2024年能够维持33%增幅并不容易。
经过激烈竞争活下来的造车新势力，已经培养出了固定的受众群体，并形成了一定的品牌价值。国内外老牌车企纷纷转型，推出的新能源品牌或原有品牌的新能源车型，有不少备受好评，同样会给予比亚迪不少压力。
秦PLUS、驱逐舰05、海鸥三款车型推出的荣耀版，把A级车与A0级新能源车价格拉低，算上购置税比油车更便宜，对其他车企形成了降维打击。汉、唐荣耀版则发力高端，寻求20万元级市场的突破。
未来比亚迪的其他车型，如宋家族、海鸥、海豹等，也可能推出荣耀版，在中型SUV、A00级车，以及B级轿车等领域发起价格战。
比亚迪是全球少有能够三电一芯等核心部件全栈自研的车企，而且还是全球装机量第二的动力电池企业，能够极限控制成本，发动价格战，并实现薄利多销。其他车企若想发动价格战，需要放弃利润，甚至可能承担一定的亏损，用价格换市场，否则就要去压榨供应商。
成本与价格方面，比亚迪依然拥有绝对优势，借助这一优势，2024年比亚迪将在国内市场继续蚕食合资车的份额。全球市场，比亚迪第一艘运输船已达到德国不来梅港，未来比亚迪还将加码海外市场，并在多个国家建设工厂。
国内国外市场齐发力，全球最大汽车市场中国，距离拥有一家全球销量前三的车企，不远了。
