纳米品牌和纳米01：设计有争议，所讲技术基本不用于01
东风汽车近期的动态比较多，也是今年汽车圈里的“话题先生”。
就在近日东风汽车讲到了关于企业和品牌机制的调整，其中讲到风神品牌、eπ品牌和全新的纳米品牌同属于东风品牌，岚图和猛士两大品牌定位高端；纳米品牌的首款量产车刚刚亮相，这是一台小型五座两厢轿车，基于东风汽车量子架构3号平台打造。
本以为东风汽车的知名度是偏弱的，关注小型汽车的爱好者们普遍再看比亚迪海豚、海鸥，五菱缤果，宝骏悦也，以及同类型的宝骏云朵；但在纳米01发布之后，留言提出关于该车问题的读者还真不少，那就有必要来讲一讲了。
首先给出笔者的判断:
纳米01很难火起来。
因为小型汽车或主流车用户所关注的点不是技术，尤其是定位入门级的小型车的准用户们；其关注点主要有三点，分别为设计、品牌和配置，动力都可以往后放一放。所以纳米01想要火起来的可能性就不太大了，其车头的设计多多少少有些smart精灵#1的影子；如果说smart是一个很高端的品牌，高到让普通汽车爱好者根本不敢奢求，那这台车倒是有可能火起来，可是smart根本不是个高端品牌，现在的门槛价不超过20万元，那么在设计上存在借鉴就有可能起到反作用了。
核心技术:
- 轮毂电机
- 固态电池
- 超级快充
- 十合一电驱动总成
- 隐藏式门把手
等。
在纳米品牌发布会上讲到了不少技术，可是这些技术绝对不可能同时用于纳米01！或者说除了隐藏式门把手会率先用于这台车，其他的技术都还早。
首先轮毂电机就没有用于这种车型的必要性，因为小型两厢轿车主打的就是便宜，可是每个轮毂电机都是一台发动机，所以与其使用两台电机来提升成本就不如用一台普通电机。
固态电池到现在为止还没有任何一家汽车制造商在量产车上应用过，也没有供应商向市场进行真正的规划化交付与应用；固态电池的最大缺点是制造成本偏高，现在还没有特别的技术去打破成本的障碍，所以短期内不用期望固态电池的应用。纳米01发布会也讲到了固态电池要在2025年才有可能应用，现阶段预计还会以成本较低的磷酸铁锂电池为主，也有可能使用成本略高但密度更高的三元锂电池。
超级快充的定义多种多样，目前行业公认的是“碳化硅800V超高压平台”；普通硅基半导体的制造成本偏低，而碳化硅半导体的制造成本偏高，所以到目前为止也只有一部分的新能源汽车使用了高压超充平台，车辆的门槛价至少还是20万元。以纳米01的定位怕是不会使用碳化硅超高压平台，其所谓的超级快充只是400伏高压平台，现在算不上是“超级”的标准了。
综上所述，纳米01这台车并不是很有看点，车辆的设计需要体现出品牌文化的特点，作为一个新品牌在设计上一定要有创新，但从这台车的展车来看似乎并没有；其讲到的诸多技术亮点看起来都很有吸引力，只是全数落地应用于这台车上的可能性是基本没有的。
东风系的新能源汽车品牌值得关注的还是岚图和猛士，主流车品牌的存在感属实不高。
编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
