采埃孚计划2040年实现碳中和，售后市场业务将如何助力？
可持续发展是当前全球汽车产业的重要议题之一，也是采埃孚战略不可或缺的一部分，采埃孚已经计划到2040年完全实现碳中和。然而，可持续发展不仅仅关于脱碳和气候保护，还关乎到产品和商业模式、人和持久价值等方面；可持续发展也不单单是对生产、交付和消费等环节的要求，对售后市场也是如此。
2023年7月7日，采埃孚售后事业部以Philippe Colpron先生为首的领导团队成员和专家向我们展示了采埃孚售后市场的可持续解决方案，旨在为集团乃至国际社会的可持续发展添柴加薪。
可持续的数字化解决方案
当前，数字化已经成为汽车售后市场的主要驱动力；与此同时，数字化也能一定程度上提高可持续性。
汽车售后数字化升级通常需要在两个层面进行研究和搭建，第一是数据层面，即打通售后各个环节的数字链路，打破各子系统之间的数据孤岛，实现数据共享、业务联动。采埃孚售后市场每天从其供应链中捕获超过 500 万个数据点，从原材料到终端客户，创建一个单一的数据源，随后通过自助式分析帮助供应链团队将来自实时和近实时信号的洞察转化为可操作的情报。
第二是数字化对接平台层面，基于底层基础数据去打造数字化的对接平台。采埃孚的智云数字化服务平台采用先进的AI技术，一方面突破性地将驾驶员、车队、分销商、维修站和整车制造商与广泛的服务网络连接起来，另一方面集成了延保、体检、维修、备件、远程诊断、一键报修、维修保养、直播视频培训等方案，使客户通过最便捷的一站式渠道获得快速响应和服务支持，满足其从售前、售中到售后的不同需求。
事实上，采埃孚的数字化路线图远不止上述，目前已经涵盖各个环节，从采购、数字化制造平台、再到数字化物流，持续通过数字化提升可持续发展。
可持续生产和供应链
到 2040 年，采埃孚将完全实现气候中和，这包括发生在上游供应链和“使用”阶段的范围 3 排放标准。因此，售后市场业务在帮助实现这一目标方面发挥着重要作用。
“我们绿色物流的任务是在正确的时间、正确的地点、以节约的成本、可控的质量提供正确的采埃孚售后产品，并尽可能地减少资源消耗和排放，”采埃孚全球卓越运营主管 Everton da Silva 解释道，“我们努力实现可持续性的生产和供应链。”
采埃孚试图在所有的生产步骤中减少二氧化碳的排放——从生产所需的能源开始，例如通过自营的热电联产厂或光伏系统。“能源对采埃孚来说与钢铁和铝一样重要。我们承诺到 2030 年完全使用可再生资源的电力，”Everton da Silva 强调说。
为产品赋予“第二次生命”
与生产新产品相比，再制造能够减少能源、原材料和资源消耗，从而帮助减少二氧化碳足迹。
“通过对旧车零部件进行系列化再制造，相当于可以节省用于制造一个新零件高达90%的原材料。”采埃孚全球再制造战略和业务发展负责人Tomasz Galazka解释道。
当前，采埃孚已经是全球最大的再制造汽车零部件供应商之一，提供了超过5500种不同的产品，从制动钳和转向系统到自动变速器，这些产品在采埃孚全球的20个地点进行再制造。与生产新产品相比，采埃孚通过再制造每年可节省超过32,000吨的二氧化碳排放。
除了最大程度利用二手零部件，在产品开发过程中，采埃孚已经奠定了再制造的基础。在其新的 “可持续发展设计”标准中，采埃孚希望未来尽可能多的新产品应具备 “第二次生命”概念的技术要求。采埃孚正在尝试这样做的方法，包括使用更多的抗腐蚀材料和使用允许无损拆卸的连接技术。通过这种方式，还不能经济地或有效地进行再制造的车辆部件也将流入材料循环环节。
此外，一些下一代产品已经被设计成可以再制造的形式，例如采埃孚的 WABCO 品牌的 iABS-其第三代拖车 ABS。采埃孚目前正在开发的另一个项目是电力驱动部件和驾驶辅助系统的传感器的再制造方法。该公司目前正在准备一项可行性研究，以确定电驱动电机、高压电池、变频器和摄像系统在多大程度上适合再利用，并可为此进行升级。
针对再制造部件的质量和性能，Tomasz Galazka强调“根本无需担心”，“因为在采埃孚采用的工业流程中，这些部件总是按照严格的OE标准进行确认和测试，并有着与我们新产品相同的保修期。”目前，可持续制造的产品已经可以提供给采埃孚售后市场，例如，TRW刹车片等产品是按照碳中和工艺生产的，还有萨克斯离合器等再制造的零部件。
采埃孚不仅希望在公司内部加强循环经济工作，还呼吁客户、合作伙伴和其他利益相关者一起参与进来。“我们鼓励我们的客户和合作伙伴与我们一起，通过积极参与再制造价值链来塑造一个更加绿色的未来。对于许多客户来说，在车辆维修方面，可持续性正变得越来越重要。这就是为什么修理厂应该积极提供再制造零件，并将未损坏的旧零件返还给我们，让它们获得‘第二次生命’。因为只有我们大家一起努力，真正的循环经济才能成功。” Philippe Colpron先生说道。
